As diferenças entre o pneu diagonal(comum) e radial

Pneu Diagonal (comum)

Estrutura do pneu diagonal

Formado por diversas lonas de material   

têxtil, cruzadas entre si no sentido

diagonal.

Não há distinção entre a banda de

rodagem e os flancos.

Quando o pneu roda, todas as

flexões do flanco são transmitidas

para a BdR, provocando:

Visão de um corte lateral 

Características de rodagem

Uma deformação da elipse de contato pneu/solo;

Lixamento transversal com o solo.

Desvantagens:

- Desgaste mais rápido - menor Km;

- Consumo de combustível mais elevado - resistência ao rolamento;

- Aquecimento muito grande - lixamento com o solo, fricção entre lonas e armazenamento de calor (têxtil);

- Menor aderência - menor área de contato e deformações da BdR;

- Estabilidade prejudicada - perda da trajetória causada pelas deformações da BdR;

- Maior possibilidade de cortes e furos - carcaça rígida e têxtil.

Pneu Radial

A carcaça é feita de uma única

 lona de cabos de aço, dispostos

 no sentido radial e napas de topo

 são colocadas formando uma

 estrutura triangular.

A BdR é estabilizada por uma cinta

composta de diversas lonas.

Flancos e BdR são independentes

Quando o pneu roda, só os flancos

flexionam, estas flexões não são

transmitidas a BdR, propiciando:

Características de rodagem

- Redução das deformações da elipse de contato;

- Redução do lixamento transversal com o solo;

Vantagens:

- Desgaste mais lento - aumento na Km;

- Diminuição no consumo de combustível ;

- Redução do Aquecimento - diminui o lixamento com o solo, não

existe fricção entre lonas e o aço é um excelente condutor de calor;

- Maior aderência - área de contato é maior e constante;

- Estabilidade favorecida - com a redução das deformações da BdR,

o pneu segue uma trajetória definida;

- Menor possibilidade de cortes e furos - carcaça flexível com alma

de aço.